基于廣州某跨河現澆橋梁工程，應用多種傳感器與測量機器人(含后處理控件)組成的高支模實(shí)時(shí)自動(dòng)化監測方案可以實(shí)時(shí)反映混凝土澆筑加載所引起的變形，起到了指導混凝土澆筑施工及信息化安全監測的作用。通過(guò)實(shí)時(shí)監測，沉降變形均在預警值范圍內，在整個(gè)混凝土澆筑過(guò)程中，支撐處于安全穩定狀態(tài)。
在自動(dòng)化監測方案中，測點(diǎn)布設根據水中施工平臺的結構特點(diǎn)、荷載分布設置;監測截面設置在水中施工平臺單跨跨中處，現澆橋梁選擇在橋梁模板腹板、中隔板底部，荷載較大處，左右對稱(chēng)布設，滿(mǎn)足監測需求，可以有效監測混凝土澆筑時(shí)沉降變形情況。
在自動(dòng)化監測方案澆筑過(guò)程中的巡視檢查中，加入了環(huán)境變化與施工機械的內容，結合實(shí)時(shí)監測數據的變化，通過(guò)綜合分析，可以提高預警準確率。
該工程共14次混凝土澆筑施工，本次監測結果分析以最具代表性的人行橋、車(chē)行橋中跨第一階段底板、橋梁模板腹板澆筑施工為例。取監測過(guò)程中的三個(gè)工況的沉降變化進(jìn)行分析，詳見(jiàn)圖4、圖5。三個(gè)工況分別為:工況一，混凝土澆筑施工初始階段，該工況以澆筑墩頂混凝土為主;工況二，已基本完成底板的“跳躍式”澆筑;工況三，已完成底板、橋梁模板腹板澆筑人員、機械基本撤離，監測數據趨于穩定。
監測結果分析如下:
(1)車(chē)行橋底板、橋梁模板腹板混凝土澆筑時(shí)長(cháng)24小時(shí)，變形最大在跨中，累計最大沉降16. 2毫米(截面3)，達到預警值的57%;
(2)人行橋底板、橋梁模板腹板澆筑時(shí)長(cháng)18小時(shí)，變形最大在拱腳，累計最大沉降5. 7毫米(截面5)，達到預警值的35%。
(3)車(chē)行橋、人行橋各監測截面左右兩側變化較均勻，表明澆筑過(guò)程無(wú)明顯偏載。
(4)車(chē)行橋、人行橋水中施工平臺變形均大于支架變形。
在監測過(guò)程中發(fā)現水中施工平臺產(chǎn)生水平位移變化，分析原因有以下兩點(diǎn):
(1>因澆筑時(shí)間為18- 24小時(shí)，至少經(jīng)過(guò)1次潮汐漲落，水中施工平臺可能受水流方向、流速、水位變化的影響。
(2)泵車(chē)位置與攪拌車(chē)行使便道位于同一側，產(chǎn)生的施工振動(dòng)與施工荷載，隨著(zhù)澆筑進(jìn)度的推進(jìn)，平臺兩側荷載發(fā)生變化。http://www.trolysep.com
