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底板橋梁模板腹板澆筑施工
來(lái)源:http://www.trolysep.com/ | 發(fā)布時(shí)間:2024/7/1 18:42:20 | 瀏覽次數:

      基于廣州某跨河現澆橋梁工程,應用多種傳感器與測量機器人(含后處理控件)組成的高支模實(shí)時(shí)自動(dòng)化監測方案可以實(shí)時(shí)反映混凝土澆筑加載所引起的變形,起到了指導混凝土澆筑施工及信息化安全監測的作用。通過(guò)實(shí)時(shí)監測,沉降變形均在預警值范圍內,在整個(gè)混凝土澆筑過(guò)程中,支撐處于安全穩定狀態(tài)。

      在自動(dòng)化監測方案中,測點(diǎn)布設根據水中施工平臺的結構特點(diǎn)、荷載分布設置;監測截面設置在水中施工平臺單跨跨中處,現澆橋梁選擇在橋梁模板腹板、中隔板底部,荷載較大處,左右對稱(chēng)布設,滿(mǎn)足監測需求,可以有效監測混凝土澆筑時(shí)沉降變形情況。

      在自動(dòng)化監測方案澆筑過(guò)程中的巡視檢查中,加入了環(huán)境變化與施工機械的內容,結合實(shí)時(shí)監測數據的變化,通過(guò)綜合分析,可以提高預警準確率。

      該工程共14次混凝土澆筑施工,本次監測結果分析以最具代表性的人行橋、車(chē)行橋中跨第一階段底板、橋梁模板腹板澆筑施工為例。取監測過(guò)程中的三個(gè)工況的沉降變化進(jìn)行分析,詳見(jiàn)圖4、圖5。三個(gè)工況分別為:工況一,混凝土澆筑施工初始階段,該工況以澆筑墩頂混凝土為主;工況二,已基本完成底板的“跳躍式”澆筑;工況三,已完成底板、橋梁模板腹板澆筑人員、機械基本撤離,監測數據趨于穩定。

    監測結果分析如下:

      (1)車(chē)行橋底板、橋梁模板腹板混凝土澆筑時(shí)長(cháng)24小時(shí),變形最大在跨中,累計最大沉降16. 2毫米(截面3),達到預警值的57%;

      (2)人行橋底板、橋梁模板腹板澆筑時(shí)長(cháng)18小時(shí),變形最大在拱腳,累計最大沉降5. 7毫米(截面5),達到預警值的35%。

      (3)車(chē)行橋、人行橋各監測截面左右兩側變化較均勻,表明澆筑過(guò)程無(wú)明顯偏載。

      (4)車(chē)行橋、人行橋水中施工平臺變形均大于支架變形。

    在監測過(guò)程中發(fā)現水中施工平臺產(chǎn)生水平位移變化,分析原因有以下兩點(diǎn):

      (1>因澆筑時(shí)間為18- 24小時(shí),至少經(jīng)過(guò)1次潮汐漲落,水中施工平臺可能受水流方向、流速、水位變化的影響。

      (2)泵車(chē)位置與攪拌車(chē)行使便道位于同一側,產(chǎn)生的施工振動(dòng)與施工荷載,隨著(zhù)澆筑進(jìn)度的推進(jìn),平臺兩側荷載發(fā)生變化。http://www.trolysep.com

 
 
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